據(jù)悉，大眾汽車將成立一個生產(chǎn)電動車型動力電池的部門，目的是為了保證純電動車型的大規(guī)模生產(chǎn)。同時，大眾集團計劃在2020年前投資8.7億歐元來開發(fā)電動車零部件。

據(jù)了解，新成立的電動車電池生產(chǎn)部門除了負責電池組的制造，還要能夠?qū)崿F(xiàn)舊電池的合理回收。就目前來看，大眾集團計劃到2023年，在電氣化、數(shù)字化、自動駕駛和移動出行服務方面投資110億歐元，其中有90億歐元用于實現(xiàn)電氣化。有消息稱，到2025年，大眾集團將會擁有20款左右的純電動車型，此外，大眾汽車正在安亭和佛山建設兩座電動車工廠，預計于2020年投產(chǎn)。

為了支持上述投資，大眾集團還計劃進行削減成本，在2020年前完成30億歐元成本節(jié)約，與此同時，到2025年，其工廠的生產(chǎn)率將提高約30%，同時通過靈活的MQB架構(gòu)來支撐約80%的汽車生產(chǎn)，從而節(jié)省成本。按照規(guī)劃，從2019年開始，多達1500萬輛基于MEB平臺的車型將下線。

成立一個單獨的動力電池部門，或者將動力電池業(yè)務獨立出來，是近期許多企業(yè)不約而同選擇的做法，目的都是為了讓旗下的電池業(yè)務可以更加成熟，可以更好地擁抱日益增長的動力電池市場，獲取更多市場份額：

日立為了調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)，宣布將重組車載鋰離子電池業(yè)務；東芝則為了推動SCiB可充電電池業(yè)務快速增長，方便其擴充產(chǎn)能，將原本屬于東芝基礎設施系統(tǒng)與解決方案公司（TISS）的SCiB可充電電池業(yè)務分拆直接轉(zhuǎn)移到東芝，成為東芝內(nèi)部的獨立業(yè)務部門。

此外，國內(nèi)電動汽車生產(chǎn)商比亞迪董事長王傳福曾透露，將拆分汽車電池業(yè)務并成立獨立公司，預計2022年前將電池業(yè)務上市以籌集資金。