早在2012年，南方電網(wǎng)廣西電力科學(xué)研究院29歲的祝文姬博士和年輕的科研團(tuán)隊(duì)就開始了“面向智慧電網(wǎng)的無(wú)線電能傳輸關(guān)鍵技術(shù)”專案研究，踏上了“電動(dòng)汽車無(wú)線充電供電技術(shù)”的探索之路。經(jīng)過4年時(shí)間的科研試驗(yàn)，今年初，“面向智慧電網(wǎng)的無(wú)線電能傳輸關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目驗(yàn)收完成，科研人員開發(fā)了無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)平臺(tái)，研制了駐停式電動(dòng)汽車無(wú)線充電裝置，成功建成了國(guó)內(nèi)第一條電動(dòng)汽車無(wú)線供電小型試驗(yàn)車道，打通了電動(dòng)汽車充電的“最后一米”。

作為該專案技術(shù)負(fù)責(zé)人，祝文姬博士說：“以后大家可以一邊開車一邊充電，甚至電動(dòng)汽車沒有車載電池也能解決電源的問題?！边呑哌叧?，電動(dòng)汽車開啟了無(wú)線供電的美好時(shí)代。

電動(dòng)汽車無(wú)線供電車道可在固定行駛的公共汽車路線、高速路、景區(qū)道路上推廣使用。祝文姬說：“無(wú)線供電車道類似于加油站，當(dāng)電動(dòng)汽車電量不足時(shí)，就可以駛?cè)脘佋O(shè)有無(wú)線供電系統(tǒng)的車道上，邊走邊充電，而且全過程不需要駕駛者下車操作。”

對(duì)于安全問題，祝文姬表示，電能傳輸過程中沒有導(dǎo)線的直接接觸，不存在電力安全隱患；至于電磁輻射，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初就進(jìn)行了考慮，經(jīng)過協(xié)力廠商檢測(cè)機(jī)構(gòu)測(cè)試后不但滿足國(guó)際輻射標(biāo)準(zhǔn)，還比標(biāo)準(zhǔn)低一半，不會(huì)危害駕駛?cè)松眢w健康。

祝文姬稱，當(dāng)前的電動(dòng)汽車主要采用傳導(dǎo)充電方式。這種帶“尾巴”的充電方式需要使用充電電纜連線充電機(jī)和電動(dòng)汽車。而擺脫了充電“尾巴”束縛的無(wú)線充電技術(shù)，不僅可以通過在車庫(kù)、停車場(chǎng)、公共汽車?？空镜溶囕v停放處安裝駐停式電動(dòng)汽車無(wú)線充電裝置，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車?？窟^程中的無(wú)線充電；還可以通過系統(tǒng)隨時(shí)遠(yuǎn)端調(diào)節(jié)充電時(shí)長(zhǎng)、即時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)充滿電后自動(dòng)斷電。

只要把車停到指定區(qū)域，不需要任何線纜就可以直接充電

最令電動(dòng)汽車消費(fèi)者欣慰的是，祝文姬團(tuán)隊(duì)研發(fā)的電動(dòng)汽車無(wú)線供電車道“不挑剔”、“不嬌氣”，任何品牌的電動(dòng)汽車都可以使用，只需加裝無(wú)線接收裝置。而且充電時(shí)間大大減少，以總電池容量為24千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車為例，如果以30千瓦的功率進(jìn)行充電，不到1小時(shí)即可充滿。

專案研究過程中并非一帆風(fēng)順。2013年，在專案原計(jì)劃即將結(jié)題的時(shí)間點(diǎn)，祝文姬和她的科研團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，電能轉(zhuǎn)換效率雖然比立項(xiàng)前的65%有顯著提升，但是仍然還有潛力可挖。當(dāng)時(shí)1度電從電網(wǎng)傳輸?shù)狡嚿?，除掉一些不可避免的損耗，汽車能接收到75%。本著對(duì)科研負(fù)責(zé)的態(tài)度，祝文姬申請(qǐng)將課題延遲2年結(jié)題?？蒲腥藛T最終將電能轉(zhuǎn)換效率成功提升至85%，成功拿下電動(dòng)汽車無(wú)線供電技術(shù)，并且達(dá)到了國(guó)內(nèi)乃至世界先進(jìn)水準(zhǔn)。