全球汽車市場(chǎng)正陷入冷熱兩極。在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)上，各國(guó)政府宣稱當(dāng)下產(chǎn)能及規(guī)劃產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于未來(lái)需求；但在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，各國(guó)主管部門高調(diào)推出2020年電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車規(guī)劃，而整車企業(yè)的量產(chǎn)熱度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

通用汽車是全球電動(dòng)汽車的領(lǐng)跑者。但面對(duì)這樣一個(gè)遲遲未啟動(dòng)的市場(chǎng)，通用汽車必須承受持續(xù)且龐大的虧損。

汽車降價(jià)之最，或須歸于通用汽車。想搶跑全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的通用汽車，被傳賠本（半價(jià)）賣“沃藍(lán)達(dá)”。

有消息稱，通用汽車每銷售一輛雪佛蘭“沃藍(lán)達(dá)”插電式混合動(dòng)力車，最高將虧損4.9萬(wàn)美元。一輛“沃藍(lán)達(dá)”的最高成本約8.9萬(wàn)美元，實(shí)際市場(chǎng)售價(jià)約為4萬(wàn)美元（在未扣除美國(guó)政府7500美元的稅費(fèi)抵扣前）。

“沃藍(lán)達(dá)”項(xiàng)目虧損，早已不是秘密。每銷售一輛車，通用汽車虧損幅度便高達(dá)55%。相當(dāng)于通用汽車半價(jià)出售“沃藍(lán)達(dá)”，這委實(shí)令人吃驚。來(lái)自通用汽車的消息顯示，通用汽車投資逾10億美元，用于研發(fā)“沃藍(lán)達(dá)”。有消息稱，在生產(chǎn)、推廣、銷售等其他方面，通用汽車最高在“沃藍(lán)達(dá)”項(xiàng)目上再投入逾9億美元。而“沃藍(lán)達(dá)”自2010年12月投產(chǎn)至今年8月，累計(jì)銷量約2.15萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，單薄的銷量并不足以彌補(bǔ)龐大的支出，明星電動(dòng)車——“沃藍(lán)達(dá)”陷入了虧損的境地。

面對(duì)外界對(duì)虧損的疑慮，通用汽車選擇了不完全承認(rèn)——即承認(rèn)虧損，但不承認(rèn)如此之大。通用汽車稱，推斷單輛車的成本，應(yīng)該建立在整個(gè)產(chǎn)品的完整壽命周期內(nèi)的總銷量上，而不應(yīng)僅考慮當(dāng)下的銷量。此外，通用汽車研發(fā)上的投入，可應(yīng)用于其他產(chǎn)品，因此并不應(yīng)該由“沃藍(lán)達(dá)”一款車承擔(dān)。

“沃藍(lán)達(dá)”項(xiàng)目的虧損，并沒(méi)有擊退通用汽車布局電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

在從事生產(chǎn)的同時(shí)，通用汽車加大了電池技術(shù)的研發(fā)。在通用汽車看來(lái)，想做精明的買家，就必須成為專家。

盡管通用汽車無(wú)意成為電池大制造商，但仍然花大力氣研究電芯。日前，通用汽車中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心啟動(dòng)電芯樣本及完整系統(tǒng)的研制與測(cè)試，且成功研制出首批電芯樣本。電芯是電池最核心的零部件，甚至可以決定插電式汽車的性能、價(jià)格。只有了解電芯，并建立獨(dú)立的電池評(píng)估系統(tǒng)，通用汽車才能對(duì)不同供應(yīng)商的材料進(jìn)行有效測(cè)試，最終證實(shí)各家電池生產(chǎn)商所宣傳性能的虛實(shí)。

此外，電池的大小、輕重，將在極大程度上影響電動(dòng)車的普及。只有選擇更小、更輕、成本更低且性價(jià)比更高的電池，通用汽車才能占據(jù)全球電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)地位。通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌認(rèn)為，如果和電芯供應(yīng)商合作，將創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用于電芯設(shè)計(jì)和制造，并將電芯融入電池系統(tǒng)，最終應(yīng)用至通用汽車產(chǎn)品線中，將大舉提升插電式電動(dòng)汽車的性價(jià)比，吸引消費(fèi)者購(gòu)買。