根據人民網·中國統(tǒng)一戰(zhàn)線新聞網聯合中國共產黨新聞網推出的“2020年全國兩會各民主黨派提案選登”報道，民建中央今年擬提交關于加快新能源汽車動力蓄電池回收利用的提案。

提案稱，當前我國新能源汽車動力電池回收比例過低，2018年動力電池回收量僅占總報廢量的7.4%，既危害生態(tài)環(huán)境和人體健康，也造成資源浪費。動力電池回收利用頂層設計有待加強，回收利用體系仍未建立，回收工藝和技術水平有待提高，回收利用企業(yè)盈利難。

為此，提案建議：

1.加強動力電池回收利用頂層設計。一是在動力電池梯級回收利用的法律法規(guī)、標準制定等方面加強頂層設計和前瞻布局，統(tǒng)籌部署動力電池回收利用示范應用。二是制定廢舊動力電池回收、運輸、儲存等法律法規(guī)，并梳理和規(guī)范相關標準，積極引導行業(yè)相關企業(yè)參與標準制定。

2.建立動力電池回收利用管理體系。一是充分運用信息化手段，構建規(guī)模化、高效化、可追溯的廢舊動力電池回收利用管理體系。二是積極落實生產者責任延伸制度。三是遵照有限梯級利用的原則回收。依托動力電池健康狀況評估技術，盡力回收動力電池的剩余價值，同時回收具有較高提取價值的元素。

3.加大動力電池回收利用技術研發(fā)。一是開發(fā)動力電池自動化拆解技術，提高金屬的物理回收率。研發(fā)動力電池單體、動力電池模組、動力電池包的自動化拆解設備。二是開發(fā)正極、負極材料回收技術，大幅提升鎳、鈷、錳、石墨等的回收率，發(fā)展高價值化學材料的定向循環(huán)技術，形成可持續(xù)的循環(huán)經濟發(fā)展模式。三是開展鋰離子電池循環(huán)技術研究。

4.推動動力電池回收利用商業(yè)化發(fā)展。一是制定動力電池回收利用的激勵實施細則。二是開展動力電池回收利用效益評估。開展動力電池成組集成技術成本分析，以及再利用場景的經濟效益分析和社會效益分析，在此基礎上進行創(chuàng)新商業(yè)模式試點示范。三是積極探索動力電池梯級利用場景和潛在市場。包括儲能、智能電網的削峰填谷、偏遠地區(qū)分布式供電、通信基站后備電源及家庭電源調節(jié)等領域。四是拓展動力電池回收利用渠道。開展“互聯網+動力電池回收”、O2O、APP、微信等多種形式的共享共用模式，充分挖掘廢舊動力電池回收利用價值。

文章來源：澎湃新聞