BNEF近日公開了一份報(bào)告：近十年鋰離子電池的制造成本急劇下降，近三年價(jià)格仍下降了50%。而由于訂單量增加制造規(guī)模增大、電池化學(xué)性能的持續(xù)改善等原因，2019年全球鋰離子電池平均價(jià)格下降到156美元/kWh（約人民幣1.10元/Wh）。而在不久的將來，新推出的包裝設(shè)計(jì)和制造成本的下降將進(jìn)一步促進(jìn)價(jià)格下降。而2020年電池成本的下降將通過減少制造成本支出、采用新包裝設(shè)計(jì)和改變供應(yīng)鏈來實(shí)現(xiàn)。

BNEF高級(jí)儲(chǔ)能分析師兼報(bào)告作者詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示：“到2030年，電池市場總值將達(dá)到1160億美元，這還不包括對(duì)供應(yīng)鏈的投資?！?/p>

但也有報(bào)道認(rèn)為這圖表可能低估了市場的實(shí)際發(fā)展情況。根據(jù)BNEF預(yù)測， 2024年鋰電池市場需求超過2TWh，價(jià)格將跌至100美元 / kWh以下，到2030年價(jià)格將下降到61美元/千瓦時(shí)。不過最近一位業(yè)內(nèi)人士透露，他已經(jīng)看到了接近這個(gè)目標(biāo)的價(jià)格出現(xiàn)。而這個(gè)電池價(jià)格水平可能會(huì)成為幾個(gè)行業(yè)的重要拐點(diǎn)。

首當(dāng)其沖的是交通運(yùn)輸業(yè)。麥肯錫公司今年3月的報(bào)告中表示，每包電池組100美元/千瓦時(shí)的成本，將導(dǎo)致電動(dòng)汽車的制造成本不再依靠補(bǔ)貼就能與與燃油汽車的成本相當(dāng)。麥肯錫預(yù)計(jì)這種情況將在2025年發(fā)生，但電池成本的下降速度可能會(huì)將這個(gè)時(shí)間提前。

鋰電池價(jià)格的下降對(duì)電力行業(yè)也有同樣的重要意義，因?yàn)榱畠r(jià)的儲(chǔ)能可以從根本上改變消費(fèi)者是選擇單獨(dú)的太陽能并網(wǎng)還是與電池聯(lián)合并網(wǎng)。今年美國多次發(fā)生的停電，已經(jīng)讓當(dāng)?shù)卦S多制造商和企業(yè)主都有了新的認(rèn)識(shí)，那就是電網(wǎng)并不一定總能提供電力。對(duì)于許多人來說，首選的解決方案是微電網(wǎng)，即使用現(xiàn)場分布式發(fā)電（通常是太陽能）與足夠的電池容量相匹配，以便在電網(wǎng)停電的情況下可協(xié)同提供48小時(shí)或更多的彈性電力。但是目前電池儲(chǔ)能的高昂成本阻礙了微電網(wǎng)的實(shí)施。

對(duì)于美國電力市場來說，大型客戶除了按用電量繳費(fèi)之外，還要根據(jù)一個(gè)月中最高的15分鐘用電高峰來支付“需求費(fèi)用”。但是具有廉價(jià)電池存儲(chǔ)空間的微電網(wǎng)將完全打破這種計(jì)算模式。這將使擁有分布式發(fā)電資源的用戶只需消耗在現(xiàn)場自己產(chǎn)生的電力，具有成本效益。而且電池儲(chǔ)能系統(tǒng)還將用于減少每月產(chǎn)生的用電高峰，從而節(jié)省需求費(fèi)用。由于需求收費(fèi)在企業(yè)整個(gè)電力賬單的占比可能高達(dá)30％，因此當(dāng)企業(yè)使用電池儲(chǔ)能減少其用電成本時(shí)，電力公司也相應(yīng)的會(huì)損失部分收入。但實(shí)際上電力公用事業(yè)公司也可以購買微電網(wǎng)業(yè)務(wù)的方式來增加收入。所以贏家和輸家尚待確定。

所有這些都意味著電池的需求在不斷增長。而電動(dòng)汽車不消耗汽油，微電網(wǎng)通常也不消耗天然氣，也將明顯影響為傳統(tǒng)交通和發(fā)電企業(yè)提供能源的全球能源行業(yè)。目前隨著運(yùn)輸業(yè)更多地轉(zhuǎn)向電力，一些石油和天然氣巨頭已經(jīng)開始大力投建新的業(yè)務(wù)部門，為未來的分布式電力服務(wù)。

文章來源：北極星儲(chǔ)能網(wǎng)