10月28日上午,我國自主研制的首架四座電動飛機RX4E飛機在遼寧沈陽財湖機場首飛成功。這標志著我國航空產(chǎn)業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新“大小齊飛、油電并進”的全面發(fā)展。

這架電動飛機是由遼寧通用航空研究院全新研制的新能源通用航空產(chǎn)品,飛機翼展13.5米,機長8.4米,起飛重量達1200公斤,續(xù)航時間1.5小時,航程300千米。值得關注的是,這架電動飛機的電池能量密度超過300Wh/kg。后續(xù)隨著電池儲能技術(shù)的發(fā)展,航時航程可進一步提升。

據(jù)了解,儲能電池的能量密度與傳統(tǒng)燃油有巨大差異,為保證飛機航時航程等設計指標,四座電動飛機裝配了總?cè)萘拷?0千瓦時的系統(tǒng)動力電池裝機,其電芯采用的是國內(nèi)首個商業(yè)化應用的能量密度超過300瓦時每千克的電芯產(chǎn)品,在國際上處于領先水平。

電動飛機的儲能電池對能量密度有著很高的要求。目前，該系統(tǒng)動力電池裝機總?cè)萘拷?0千瓦時，電芯采用的是國內(nèi)首個商業(yè)化應用的能量密度超過300Wh/kg的鋰電池，在國際上處于領先水平。

在新能源汽車領域,截至目前,新能源汽車推薦目錄中電池系統(tǒng)能量密度最高為182.44Wh/kg,雖然沒有公布單體電池能量密度,但是按照電池pack后的損耗情況,單體能量密度應該不超過220Wh/kg。

雖然寧德時代今年3月份公開宣稱開發(fā)出了能量密度為304Wh/kg的電池,但很顯然,目前并未真正應用到電動汽車上。

與車用動力電池相比,電動飛機所使用的動力電池無論是在安全性、能量密度以及輕量化、倍率性能等方面的要求都更高,這對電池企業(yè)而言是極大的挑戰(zhàn)。從今日首飛成功的電動飛機上來看,單體能量密度達300Wh/kg的電池已經(jīng)可以實現(xiàn)規(guī)模化應用了。