來自亞洲的動力電池廠商歐洲布局已經(jīng)陸續(xù)進入實質(zhì)建設(shè)階段，歐洲動力電池產(chǎn)能即將全面爆發(fā)。由此帶來的上游材料聯(lián)動效應(yīng)也開始顯現(xiàn)。

今年4月初，韓國SK Innovation宣布將投資3.35億歐元在波蘭建設(shè)新的鋰離子電池隔膜（LiBS）和陶瓷涂層隔膜（CCS）生產(chǎn)工廠。該工廠將于2019年第三季度破土動工，將在2021年第三季度開始正式投產(chǎn)。該工廠的年產(chǎn)能預(yù)計為3.40億平方米的LiBS和1.3億平方米的CCS。

事實上，歐洲隔膜市場爭奪已經(jīng)開啟。7月16日，據(jù)外媒報道，日本隔膜廠商東麗將投資2億歐元在匈牙利建設(shè)隔膜工廠，新工廠計劃在2021年7月投入運行。

近年來，隨著歐洲環(huán)保政策愈趨嚴格，歐洲主流車企紛紛推動電動車型，動力電池需求也大幅度提升。目前包括車企、動力電池企業(yè)、乃至歐洲多國政府都加大在該地區(qū)的動力電池布局。因而，對電動汽車用鋰離子電池核心零部件——隔膜的需求也將爆發(fā)。韓國SK Innovation、日本東麗正是看中了這一巨量的市場需求，紛紛提前布局。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，東麗在匈牙利首都布達佩斯擁有碳纖維工廠，而計劃新的隔膜工廠也將在附近選址建設(shè)。目前該公司在日本和韓國擁有生產(chǎn)基地，匈牙利將成為其在全球的第三大生產(chǎn)基地。同時，隨著新工廠建成運行，公司隔膜的整體產(chǎn)能將提高20%。

歐盟提出了2030年使乘用車的二氧化碳排放量比2021年預(yù)期減少37.5%的環(huán)保政策。僅依靠提高燃油品質(zhì)、改善燃油車的燃效等難以達成目標，各汽車廠商彰顯出轉(zhuǎn)向純電動汽車的姿態(tài)。德國大眾(VW)公布了到2030年使新車銷量的40%變?yōu)榧冸妱悠嚨挠媱?。戴姆勒、寶馬等傳統(tǒng)車企巨頭電動化戰(zhàn)略也同樣雄心勃勃。

麥肯錫在一份研究報告中指出，預(yù)計到2040年，歐洲對于電動汽車動力電池的需求量將達到每年1200GWh。基于此，目前全球電池巨頭已經(jīng)開始在歐洲建設(shè)動力電池工廠，如韓國的LG化學、三星SDI，中國的寧德時代、孚能科技等都已在歐洲本土布局。同時為了不被亞洲電池廠擺布，掌控動力電池這一核心環(huán)節(jié)，歐洲本土車企及政府也在大力扶持本土動力電池企業(yè)發(fā)展。

隨著歐洲動力電池項目的增多及產(chǎn)能的擴增，對動力電池上游原料的需求也將非常龐大。電池中國網(wǎng)分析認為，未來將會有更多來自全球的動力電池上游材料、設(shè)備等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的新項目在歐洲落地，以便更好服務(wù)和支持歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

來源： 電池中國網(wǎng)