近年來歐洲不管是官方還是民間都認為，電池技術是歐洲的一項戰(zhàn)略需求。與亞洲中日韓電池企業(yè)相比，歐洲在鋰電池領域的競爭正處于弱勢地位，完全依賴亞洲電池廠家。因此，歐洲正在加速自建電池體系的進程步伐。

外媒報道稱，瑞士電池制造商Leclanché委托意大利自動化專家Comau為其鐵路和航運等貨運應用構建鋰離子電池模塊自動化生產線。

完整的解決方案能夠使整個制造過程自動化 - 根據(jù)兩家公司的說法; 這包括將袋式電池堆疊和焊接到最多32種不同產品配置的最終組裝。通過多個鉸接式Comau機器人和激光焊接機的使用，可以實現(xiàn)多種設置。

歐洲政府正在推進低排放以改善環(huán)境，而除了汽車電動化之外，船舶和火車的貨運電動化也成為降低碳排放的重要途徑。據(jù)了解，僅海上運輸就占溫室氣體排放量的13％。

在此背景下，瑞士公司Leclanché和FCA集團成員Comau希望盡早定位，以滿足對清潔推進解決方案的預期需求。

“Leclanché早期投資開發(fā)用于船舶應用的DNV GL *認證電池系統(tǒng)，并且是第一個完全符合2015年規(guī)定的電池供應商，”首席執(zhí)行官Anil Srivastava表示。“我們與Comau的合作將使Leclanché能夠以工業(yè)規(guī)模生產我們領先的電子傳輸和電子船舶應用能源存儲解決方案，確保Leclanché作為能源存儲解決方案供應商的地位，為大規(guī)模，快速增長的電動和混合動力產品提供支持運輸市場?！?/p>

為了扭轉落后局面，包括歐洲國家和汽車制造商都在計劃建立屬于自己的電池工廠。

在官方層面，歐洲各國政府倡議建立歐洲電池聯(lián)盟，聯(lián)盟成員包括德國巴斯夫和比利時化工集團蘇威，歐洲汽車制造商大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷諾以及德國企業(yè)集團西門子等80多個利益相關方，目的就是加快歐盟電池生產。

為此，德國、法國等政府都撥出了巨額項目資金以自主歐洲電池聯(lián)盟高比能鋰電池和新型電池材料的研發(fā)與量產。

在企業(yè)層面，包括大眾、戴姆勒、寶馬、雷諾、PAS、巴斯夫、莊信萬豐、優(yōu)美科、Northvolt等企業(yè)也成立了聯(lián)盟，共同推進歐洲大型鋰離子動力電池生產基地落地投產。