說起電動車，除了特斯拉（Tesla）以外，寶馬（BMW）的 i3、i8 也是代表性車款，BMW 對推動電動車不遺余力，由于電動車發(fā)展最大的關(guān)鍵在于充電站網(wǎng)絡的建立，而這需要發(fā)展充電站技術(shù)，以及與各城市的政府政策合作，BMW 同時在自己的家鄉(xiāng)，德國慕尼黑，實驗新的技術(shù)，又在韓國的首爾，與首爾進行市政合作，以發(fā)展電動車。
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在慕尼黑，BMW 推出的想法是充電路燈，讓街上的路燈，不僅裝有 LED 照明，還同時合并 BMW 的 ChargeNow 充電站，隨時沒電了，停在路邊從路燈桿上拉出充電線就能充電，那費用怎么計算？有專用的智慧型手機 App 來計算費用并收費。
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目前 BMW 已經(jīng)打造了 2 座這樣的充電路燈原型，其中 1 座就安裝在 BMW 慕尼黑總部前面，另一座則可能試裝在其他路燈上，測試使用效果。
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在韓國，BMW 則和通用汽車（GM）、起亞（Kia），以及雷諾三星（Renault Samsung）一起與首爾市政府合作，首爾市政府推出電動車與充電站的補貼方案，只要首爾市民購買上述 4 家車廠所生產(chǎn)的電動車，首爾市就會補貼 2,000 萬韓圜，約 56.3 萬元新臺幣。
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除此之外，若企業(yè)與組織在停車場安裝充電站，首爾市政府將再額外補貼 700 萬韓圜，約 19.7 萬元新臺幣。
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目前首爾只有 1,500 輛電動車，主因除了價格以外，也來自于充電站不足，BMW 計劃要在首爾設立 120 座充電站，而有了首爾市政府的大舉補貼，以 BMW i3 LUX 而言，在韓國原本售價為 5,750 萬韓圜，約 162 萬元新臺幣，補貼 2,000 萬韓圜后，只剩 3,750 萬韓圜，約 105.5 萬元新臺幣，可以想見，消費者的購買誘因?qū)笤?。另一方面，BMW 設立充電站也將得到補貼，而若企業(yè)大樓停車場都有充電站，對通勤的開車族而言，電動車的便利性將大幅提升。
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不過首爾還有一條法規(guī)上的障礙，規(guī)定電動車禁行最低速限 60 公里以上的高速道路，也就是說電動車上不了高速公路，這嚴重打擊韓國消費者購買電動車的意愿，在這條與首爾發(fā)展電動車目標自相矛盾的法規(guī)修正以前，首爾的努力恐怕效果十分有限。
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本文全文授權(quán)轉(zhuǎn)載自《科技新報》─〈BMW 積極推動電動車，慕尼黑與首爾雙城并進〉