據(jù)“ Voltaplus”近日消息，比亞迪旗下弗迪電池首次公開全固態(tài)電池進展。
從技術(shù)路線來看，弗迪電池可能采用高鎳三元（單晶）+硅基負(fù)極（低膨脹）+硫化物電解質(zhì)（復(fù)合鹵化物）的方案。

其電芯容量可達(dá)60Ah以上，質(zhì)量比能量密度達(dá)到400Wh/Kg，體積比能量密度達(dá)到800Wh/L，針刺或熱箱情況下不起火不爆炸，電池包能量密度超過280Wh/Kg。

在成本控制方面，硫化物（或硫化物+鹵化物復(fù)合）固態(tài)電解質(zhì)降本計劃為2027年實現(xiàn)LiS成本較2024年降15~20倍。到2030年，通過工藝優(yōu)化，成本較2027年再降30%~50%。到2033年，規(guī)?；试俳当?0%~30%。

固態(tài)電池成本方面，通過固態(tài)電解質(zhì)降本，整體材料BOM成本在2027年計劃降20~30倍。再通過提高產(chǎn)品良率、規(guī)?；Ч凸に噧?yōu)化等方式，制造成本將降低30%~50%。

量產(chǎn)時間表方面，弗迪電池計劃2027年小批量生產(chǎn)，搭載于比亞迪高端車型，規(guī)模約1000臺。到2030年為市場推廣期，預(yù)計有4萬輛車裝載全固態(tài)電池。到2033年，預(yù)計有12萬輛車規(guī)?；b機，市場占有率逐漸提升。

據(jù)悉，寧德時代和國軒高科也于近段時間公布固態(tài)電池研究進展。

4月28日，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在CIBF2024先進電池前沿技術(shù)研討會上稱，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評價體系（以1-9打分），寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4分的水平。

吳凱稱，寧德時代的目標(biāo)是到2027年達(dá)到7-8分的水平，意味著屆時可以小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，但大批量生產(chǎn)仍然會面臨成本等問題。

而國軒高科于5月17日發(fā)布全固態(tài)金石電池電池。金石電池采用全固態(tài)技術(shù)，能量密度高達(dá)350Wh/kg，比主流三元鋰電池提升40%以上，為電動汽車提供了更長的續(xù)航能力和更高的能量效率。

來源：集邦固態(tài)電池整理