憑借在能量密度和安全性上的顯著優(yōu)勢，固態(tài)電池被譽為電動汽車發(fā)展的“終極解決方案”。近些年，固態(tài)電池技術持續(xù)進步，其向產(chǎn)業(yè)化的步伐也明顯加快。

據(jù)英國《金融時報》報道，豐田汽車公司在固態(tài)電池研發(fā)領域實現(xiàn)關鍵進展，預計2027年或2028年開始大規(guī)模生產(chǎn)。新電池充電速度將會是特斯拉充電速度的1.5倍，充電10分鐘可行駛1200公里，是現(xiàn)有車型續(xù)航里程的兩倍多。

報道稱，固態(tài)電池的量產(chǎn)并非易事。生產(chǎn)過程中的一大挑戰(zhàn)是“集裝”，即如何在不損傷材料的情況下，快速而精確地堆疊電池的多層陰陽極。此外，固態(tài)電池的生產(chǎn)成本相對較高，材料對濕度和氧氣敏感，也需特別注意防止短路的“樹突”形成。

盡管面臨眾多挑戰(zhàn)，豐田仍對固態(tài)電池技術持樂觀態(tài)度。此前，豐田曾透露已實現(xiàn)了解決固態(tài)電池耐久性的技術突破和材料解決方案，預計能夠實現(xiàn)電動汽車續(xù)航里程達到1200公里，并且充電時間將縮短至10分鐘以內。

在成本問題方面，由于價格高昂加之制造難度高，外界普遍對大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池保持謹慎態(tài)度。豐田旗下雷克薩斯英國產(chǎn)品經(jīng)理Paul Vecchione上月表示，雷克薩斯可能最先引入固態(tài)電池。他同時也透露，固態(tài)電池的先期應用或將出現(xiàn)在混動車型上。

此外，豐田上周還宣布同日本能源巨頭出光興產(chǎn)達成協(xié)議，將合作開發(fā)固體電解質的量產(chǎn)技術、提高生產(chǎn)率并建立供應鏈，旨在確保2027至2028年有搭載全固態(tài)電池的車輛上市，并在此后實現(xiàn)全面量產(chǎn)。

兩家公司已經(jīng)組建了由數(shù)十人組成的團隊，專注于固態(tài)電池的全面量產(chǎn)。豐田社長佐藤恒治表示，盡管在技術上已取得了顯著進展，但固態(tài)電池的初期產(chǎn)量可能仍會有限。

出光興產(chǎn)進一步透露，他們計劃在日本茨城縣的工廠進行固態(tài)電解質的小批量生產(chǎn)試驗，每年預計為數(shù)百輛汽車供應電池。一旦試驗成功，豐田將在未來幾年里實現(xiàn)固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)。

目前，豐田在全固態(tài)電池領域已擁有1000多項相關專利。早在2020年夏季，全球首次配備全固態(tài)電池的車輛獲得車牌，并進行了行駛測試。未來，豐田將進一步推進開發(fā)，計劃將來在充電時間同樣不到10分鐘的情況下把續(xù)航距離延長至約1500公里。

來源：集邦鋰電整理