2017年1月，氫能理事會(huì)發(fā)布《氫能如何推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型》報(bào)告，報(bào)告中給出了能源轉(zhuǎn)型中氫能的作用，集中于七個(gè)方面：

1.實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、高效的可再生能源消納
2.在不同行業(yè)和地區(qū)間進(jìn)行能量分配
3.充當(dāng)能源緩沖載體以提高能源系統(tǒng)的韌性
4.降低交通運(yùn)輸過(guò)程中的碳排放
5.降低工業(yè)用能領(lǐng)域的碳排放
6.將捕集的碳用作原料
7.降低建筑采暖的碳排放

在這些應(yīng)用領(lǐng)域當(dāng)中，交通領(lǐng)域率先吸引了大家的眼球。

氫能產(chǎn)業(yè)真正引起關(guān)注的是我們?cè)诮煌I(lǐng)域，即汽車領(lǐng)域。目前專注于氫能產(chǎn)業(yè)的，從國(guó)際上講，國(guó)際上主流的汽車生產(chǎn)廠商都在關(guān)注，而且已經(jīng)持續(xù)關(guān)注20、30年了，劉志祥教授如是說(shuō)。最近幾年為什么國(guó)內(nèi)對(duì)氫能的熱情突然高漲起來(lái)，跟國(guó)際上氫能汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程密切相關(guān)。2015年豐田發(fā)布了量產(chǎn)車型，受到了業(yè)內(nèi)廣泛的關(guān)注。

此外，我國(guó)具有良好的制氫工業(yè)基礎(chǔ)，到2018年氫氣年產(chǎn)量接近2000萬(wàn)噸，主要應(yīng)用于工業(yè)過(guò)程氣，例如工業(yè)合成氨、合成甲醇、石油煉化等，但事實(shí)上仍有富余。

以山西為例，山西是最大的焦炭生產(chǎn)的省份，生產(chǎn)焦炭的過(guò)程中產(chǎn)生氫氣，這些氫氣沒(méi)有完全用完，可以拿回去，把它燒掉，用它的熱能，但沒(méi)有把它真正算成氫能，只作為熱能。真正使用氫氣的在航天領(lǐng)域，但氫氣整個(gè)使用環(huán)節(jié)當(dāng)中占的比例非常小。

事實(shí)上，氫能作為燃料燒掉，也會(huì)產(chǎn)生氮氧化物的排放。那么如何算作清潔能源呢？氫能和燃料電池密不可分，氫能作為一個(gè)電化學(xué)的應(yīng)用，用在燃料電池上，這個(gè)過(guò)程就不會(huì)產(chǎn)生排放，只有水產(chǎn)生，這個(gè)過(guò)程是一個(gè)完全清潔的過(guò)程。

3、為汽車裝上“負(fù)污染發(fā)動(dòng)機(jī)”

燃料電池在原理上是電池，工作方式上與發(fā)電機(jī)非常相似。傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)系統(tǒng)的對(duì)比可以看到，散熱系統(tǒng)，有后面的發(fā)電系統(tǒng)，是這樣的一個(gè)過(guò)程。它的核心只是在氣缸、燃油在氣缸內(nèi)燃燒推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生動(dòng)能，只要使用空氣作為氧化劑，空氣中的系統(tǒng)，同樣也有散熱系統(tǒng)，后面產(chǎn)生的電能通過(guò)變電，供到終端使用端這么一個(gè)環(huán)節(jié)。

此外，燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)還體現(xiàn)于如下幾個(gè)方面：

能源利用效率高：同燃油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)對(duì)比也具有優(yōu)勢(shì)，燃油效率可以到20—30%，燃料電池可達(dá)40—50%。

系統(tǒng)能量密度高：系統(tǒng)可以達(dá)到1kWh/kg以上，遠(yuǎn)高于蓄電池；

清潔：使用過(guò)程負(fù)污染，氫能生產(chǎn)過(guò)程和燃料電池車回收過(guò)程少污染；

從氫氣的產(chǎn)生過(guò)程講，即使用煤制氫，也不會(huì)產(chǎn)生硫氧化物?；厥窄h(huán)節(jié)里面主要是固態(tài)這樣的物料，不會(huì)產(chǎn)生有機(jī)物、揮發(fā)物這樣的污染，回收也簡(jiǎn)單。

不改變使用習(xí)慣：燃料電池車使用與汽柴油車一樣；這點(diǎn)主要是針對(duì)于鋰電池汽車，我們加氣的時(shí)間，跟加油是相當(dāng)?shù)摹?/p>

駕乘體驗(yàn)更好：無(wú)里程憂慮，無(wú)空調(diào)使用限制。

同樣是對(duì)于鋰電池汽車而言，迫于里程焦慮，或者在北方到冬天不敢開空調(diào)的問(wèn)題，燃料電池車只與氫氣瓶當(dāng)中氫氣儲(chǔ)量有關(guān)系，沒(méi)有這樣一些顧慮，中間供暖是使用燃料電池。這方面較鋰電池有優(yōu)勢(shì)。

4、成本掣肘、中游加氫關(guān)鍵環(huán)節(jié)待突破

氫能源車發(fā)展到目前也面臨一些問(wèn)題，特別是目前成本相對(duì)高，跟傳統(tǒng)的燃油車或者跟鋰電池車比，成本高，產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有完全成熟，劉志祥在演講中表示。

根據(jù)信達(dá)證券的研報(bào)，以氫能源燃料電池汽車為例，應(yīng)用氫能源要考慮購(gòu)買成本、維護(hù)成本、消耗成本、設(shè)施成本，綜合考慮之下，在分布式應(yīng)用場(chǎng)景中，氫能源應(yīng)用綜合成本很高。根據(jù)測(cè)算，一輛氫燃料車的使用綜合成本達(dá)到0.24歐元/公里，但一輛柴油汽車和一輛純電動(dòng)車的使用綜合成本分別為0.15歐元/公里和0.12歐元/公里。

當(dāng)然，在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中，國(guó)家這幾年也在對(duì)氫燃料電池車的發(fā)展大力度扶持，有很多扶持政策。包括2009年發(fā)布新能源汽車補(bǔ)貼的辦法，鋰電池車的補(bǔ)貼和燃料電池車的補(bǔ)貼都放進(jìn)去了，真正到目前為止還沒(méi)有一臺(tái)親能源堅(jiān)持車拿到補(bǔ)貼。

目前氫能產(chǎn)業(yè)形成京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、華中、西北、西南、東北七大產(chǎn)業(yè)集群，并向周邊輻射。

此外，國(guó)字號(hào)的大企業(yè)紛紛加入到這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的推動(dòng)力量非常大。

從整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，分為上下中游產(chǎn)業(yè)。上游包括制氫，中游環(huán)節(jié)加氫，加氫站的建設(shè)，下游涉及氫燃料電池的發(fā)展。這里一個(gè)關(guān)鍵難點(diǎn)就在于：加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。車造出來(lái)了，加氫站在哪里，如果沒(méi)有，用戶很難采購(gòu)氫能源車輛。如果大量建造這些加氫站，沒(méi)有車輛加，加氫站又難以存活下去，是非常大的問(wèn)題。

目前在佛山、云浮就存在這樣的問(wèn)題。有些地方有車輛，已經(jīng)有布局了，但是加氫站不夠，上海只有三個(gè)加氫站；廣州幾十臺(tái)車，只有一個(gè)加氫站。佛山和云浮有加氫站，但沒(méi)有車輛布局，這樣的話商業(yè)模式就很難維持下去。

好在我們中國(guó)加氫站發(fā)展非?？?，在建加氫站超過(guò)70座。

這是非常好的現(xiàn)象，先把加氫站建起來(lái)，再解決第二個(gè)問(wèn)題，即車輛要相應(yīng)的進(jìn)行布局。我們國(guó)家布局模式跟西方不同，走商用車先行，先有少量的加氫站，用重卡去布局，會(huì)容易解決這個(gè)問(wèn)題。

整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的投資今年非常熱加起來(lái)有2000多億。2018年氫能汽車產(chǎn)量1619臺(tái)，銷量883輛。

從整體發(fā)展來(lái)看，總體還是向好。根據(jù)中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展路線圖顯示，到2050年可以達(dá)到4萬(wàn)億。

我國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)這兩年產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常快，但技術(shù)上還存在差距，關(guān)鍵零部件和材料以及產(chǎn)業(yè)化水平存在差距。也存在這樣的一些問(wèn)題，例如一個(gè)產(chǎn)業(yè)化總體產(chǎn)業(yè)落后，關(guān)鍵技術(shù)、核心零部件、關(guān)鍵原材料還在突破，退出很多車型，這些車型是不是能夠滿足用戶的需求，還需要驗(yàn)證，壽命都需要驗(yàn)證。

劉志祥教授表示：氫能產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，應(yīng)用非常多，這個(gè)產(chǎn)業(yè)面臨很多投資機(jī)會(huì)，包括制氫、儲(chǔ)氫、燃料電池、氫能汽車等，目前都有一些企業(yè)玩家在里面。在哪塊都可以找到非常好的投資方向，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的話，就能獲得非常好的回報(bào)。

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