近年來，電動汽車市場的火熱，不僅帶熱了上游的鋰電池生產(chǎn)行業(yè)，而且把最下游的電池回收行業(yè)也掀起了大波浪。

中國科學院過程工程研究所研究員孫峙介紹，截至2019年1月，國內(nèi)動力電池拆解、再生項目規(guī)劃及已有產(chǎn)能已達120萬噸/年，遠高于2020年動力電池預計退役量。其中75%的產(chǎn)能集中于湖南、江西、廣東、廣西四省。

由于產(chǎn)能的急劇擴大，電池回收行業(yè)出現(xiàn)明顯過熱現(xiàn)象。120萬噸/年的回收產(chǎn)能，對應的實際回收量卻只有2~3萬噸，“僧多粥少”成為行業(yè)常態(tài)。

一位電池回收再生企業(yè)負責人表示：“短短三年時間，動力電池回收再生業(yè)態(tài)發(fā)生了巨大變化。電動汽車退役動力電池已經(jīng)從三年前的車企花錢請回收再生企業(yè)進行處理，到如今變?yōu)樾枰厥赵偕髽I(yè)競標購買退役動力電池?！?/p>

退役動力電池已經(jīng)從車企手中的“燙手山芋”變?yōu)椤皟r高者得”的“香餑餑”。行業(yè)知情人士告訴中國電力報記者，有些車企甚至已經(jīng)不滿足于“價高者得”的初級模式，轉(zhuǎn)而開始與電池回收再生企業(yè)以退役動動力電池資產(chǎn)入股或者組建合資公司，以謀求在退役動力電池回收再生這一環(huán)節(jié)獲取最大利益。

回收再生企業(yè)面臨盈利難題

隨著退役動力電池價格水漲船高，回收再生企業(yè)的成本也日益增加，盈利難逐漸成為企業(yè)當前面臨的主要考驗。

贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成介紹，為了保證電池回收再生過程中不污染環(huán)境、不造成人身傷害，綠色化和智能化是當前電池回收再生技術(shù)發(fā)展的必由之路，但這同時也意味著更大的投資成本。在退役電池價格競爭日益激烈背景下，企業(yè)的利潤空間堪憂。

“此外，電池回收再生企業(yè)還面臨貨源不穩(wěn)定、分散，電池殘值難判定，運輸成本高等一系列挑戰(zhàn)，大大增加了企業(yè)盈利的不確定性。” 北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇在會上表示。

在激烈的市場競爭中，規(guī)范企業(yè)的優(yōu)勢并不明顯。知情人士介紹，規(guī)范企業(yè)的環(huán)保成本明顯高于不規(guī)范企業(yè)，因此在“搶電池”大戰(zhàn)中，規(guī)范企業(yè)的報價很難超過不規(guī)范企業(yè)。在“價高者得”標準下，規(guī)范企業(yè)的貨源獲得率偏低，貨源難以得到充足保障，劣幣驅(qū)逐良幣問題凸顯。

值得一提的是，退役動力電池價格越炒越高，也讓一些人看到了“奇貨可居”的商機，開始對退役電池“囤積居奇”。因此，目前市場上流通的退役動力電池量遠遠低于行業(yè)預估量，找不到貨源成為許多電池回收再生企業(yè)的共同現(xiàn)狀。

行業(yè)亟需理順產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系

面對退役動力電池回收再生存在的上述問題，與會代表也紛紛給出了自己的建議。

清華大學環(huán)境學院教授、循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)研究中心主任溫宗國認為，一是要把落實生產(chǎn)責任延伸制度作為規(guī)范和引領(lǐng)行業(yè)的重要手段，梳理產(chǎn)業(yè)鏈上下游的利益和責任分攤，逐一解決生產(chǎn)者責任延伸試點推廣過程中存在的問題。二是發(fā)揮好信息技術(shù)的作用。建立完善全國統(tǒng)一的動力電池信息管理平臺，實現(xiàn)對退役動力電池來源可溯、去向可查、狀態(tài)可知。

趙小勇表示，針對退役動力電池回收難的問題，應該通過創(chuàng)新商業(yè)模式紓解。例如，打造“互聯(lián)網(wǎng)+電池生產(chǎn)者回收”線上線下回收體系，利用好電商、物流企業(yè)對電池及時跟蹤回收。建立線上數(shù)據(jù)平臺，通過電池溯源管理國家平臺，找到貨源、進行線上讀取科學計算、判斷電池殘值。行業(yè)共建共享，建立電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)、4S店及經(jīng)銷商、車輛用戶、報廢拆解企業(yè)、回收服務網(wǎng)點、梯級利用用戶、梯級利用生產(chǎn)企業(yè)、再生利用企業(yè)共建共享的循環(huán)利用生態(tài)鏈。

文章來源：中國電力新聞網(wǎng)