彭博新能源財(cái)經(jīng)2019年全球鋰離子電池價(jià)格調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鋰離子電池組的平均價(jià)格為156美元/千瓦時(shí)，與我們一年前預(yù)測(cè)的價(jià)格相近。今年我們對(duì)新能源乘用車(chē)、電動(dòng)大巴和商用電動(dòng)車(chē)、儲(chǔ)能等細(xì)分市場(chǎng)分別進(jìn)行了調(diào)研，共收集了超過(guò)100個(gè)樣本點(diǎn)。今年的價(jià)格相比去年下降了13%。

2019年電池價(jià)格持續(xù)下降，主要?dú)w功于訂單規(guī)模提高、純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量提升、新電池設(shè)計(jì)的采用及高能量密度電池正極材料的出現(xiàn)。此外，新電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的引入和更低的生產(chǎn)成本，將推動(dòng)近期內(nèi)電池價(jià)格繼續(xù)下降。

本次價(jià)格調(diào)研中，我們首次根據(jù)動(dòng)力總成類(lèi)型的不同，分別調(diào)查純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)電池組的價(jià)格。純電動(dòng)汽車(chē)的電池組價(jià)格最低，均價(jià)為147美元/千瓦時(shí)，而插電混動(dòng)車(chē)及混合動(dòng)力汽車(chē)的電池組價(jià)格較昂貴。由于純電動(dòng)汽車(chē)電池組和所使用能量型電芯容量較大，使得其價(jià)格相對(duì)較低。

本次價(jià)格調(diào)研中，價(jià)格最低的電池組樣本來(lái)自中國(guó)，僅127美元/千瓦時(shí)。中國(guó)生產(chǎn)的電池組平均價(jià)格為146美元/千瓦時(shí)，也屬全球最低。盡管如此，美國(guó)市場(chǎng)的電池組平均成本為149美元/千瓦時(shí)，僅高3美元。

根據(jù)受訪者提供的信息，鎳錳鈷三元（NMC）電池是最常見(jiàn)的鋰離子電池類(lèi)型，但其平均價(jià)格達(dá)到163美元/千瓦時(shí)，是價(jià)格最高的電池類(lèi)型。NMC電池的價(jià)格范圍跨度也最大，每千瓦時(shí)價(jià)格在150美元/千瓦時(shí)至600美元/千瓦時(shí)的區(qū)間范圍內(nèi)，這也反映了 NMC電池體系的多樣性，材料配比不同，應(yīng)用場(chǎng)景也有所差異。

金屬價(jià)格的下降減輕了電池企業(yè)的壓力，但對(duì)電池價(jià)格的下降作用不大。一級(jí)車(chē)企和電池廠商之間簽訂的電池供應(yīng)合約也在發(fā)生變化。越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始自行從采購(gòu)電池上游原材料，這既可以幫助電池廠商規(guī)避大宗商品市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，車(chē)企也可以藉此對(duì)沖同一風(fēng)險(xiǎn)。

到2024年，電池組平均價(jià)格有望降至93美元/千瓦時(shí)，到2030年進(jìn)一步降至61美元/千瓦時(shí)。

一組數(shù)據(jù)

156美元/千瓦時(shí)

2019年鋰離子電池組平均價(jià)格

7300億美元

到2030年，鋰離子電池市場(chǎng)的市值

147美元/千瓦時(shí)

2019年純電動(dòng)汽車(chē)電池組的平均價(jià)格

文章來(lái)源：BNEF