7月5日，比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合各自在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行等領(lǐng)域的資源，圍繞汽車新能源、智能化、共享出行等汽車發(fā)展領(lǐng)域展開全方位深度合作。

此外，長安汽車與比亞迪擬聯(lián)合投資50億元人民幣在重慶兩江新區(qū)設(shè)立獨立法人地位的合資公司，進行動力電池生產(chǎn)、銷售。新成立的合資公司聚焦于動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，分階段實施，一期達(dá)成5－6GWh，二期達(dá)成4－5GWh。

事實上，比亞迪此番聯(lián)手長安汽車共謀發(fā)展大局除了推進自身動力電池對外開外，應(yīng)對寧德時代的壓力以外，也順應(yīng)了電池廠和整車廠合資結(jié)盟發(fā)展的時代潮流。

就在比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的前一天，東風(fēng)時代（武漢）電池系統(tǒng)有限公司在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn)，東風(fēng)汽車與寧德時代的合作程度進一步升級。

同樣在2017年，上汽集團通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司新設(shè)兩家合營企業(yè)：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。

車企與電池企業(yè)合資建廠并不局限于國內(nèi)，在國外，特斯拉與松下共同建立超級電池廠、通用新能源車型雪佛蘭Bolt與韓國LG開展深度合作，由此可見，類似這種車企與電池企業(yè)成立公司展開深度合作的模式或?qū)⒊蔀橐环N新能源行業(yè)的發(fā)展趨勢。

在補貼退坡與雙積分政策的壓力下，主機廠與電池廠的戰(zhàn)略合作已成必然。在新能源汽車加快發(fā)展的當(dāng)下，電池廠和整車廠成立合資公司也開始成為一股潮流，這股潮流正在席卷全球新能源汽車行業(yè)。